Empresas de transporte quieren aumentar el pasaje un 23% para ajustarse al costo
AAETA advirtió que los ingresos por tarifas y subsidios no alcanzan para cubrir el traslado de cada pasajero. Vinculó esa diferencia con la pérdida de frecuencias y el deterioro de los colectivos del AMBA.
Las empresas de transporte del AMBA advirtieron que los ingresos por tarifas y subsidios deberían aumentar un 23% para cubrir el costo de trasladar a cada pasajero. Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el desfasaje afecta la renovación de las unidades, el mantenimiento y las frecuencias del servicio.
La entidad calculó que transportar a un usuario cuesta alrededor de $2.440 con IVA, o $2.209 sin ese impuesto, mientras que el monto reconocido por las estructuras oficiales, entre el boleto y los subsidios, alcanza los $1.789 sin IVA.
La comparación arroja una diferencia de $420 por pasajero, equivalente a aproximadamente un 23% sobre los ingresos reconocidos. El cálculo corresponde al financiamiento total del sistema: no implica que se haya anunciado un aumento de ese porcentaje en el boleto que pagan los usuarios.
“Esa brecha explica la pérdida de frecuencias y deterioro de servicios”, sostuvo AAETA en una publicación en X, acompañada por los resultados de su Índice Bondi.
La brecha entre los costos y los ingresos del transporte
El informe compara el costo real por pasajero estimado por AAETA con la tarifa técnica que surge de las estructuras oficiales de Nación, Ciudad de Buenos Aires y provincia de Buenos Aires, ponderadas por los kilómetros recorridos en el AMBA. Todos los valores del gráfico están expresados sin IVA.
La serie, que abarca desde septiembre de 2021 hasta agosto de 2026, muestra que el costo del sistema estuvo, en promedio, 33% por encima del monto reconocido oficialmente. La diferencia actual resulta inferior a ese promedio, aunque continúa representando una dificultad para las empresas.
El mayor desfasaje del período llegó al 74% durante 2024, según el relevamiento. Desde entonces, la distancia entre ambas variables se redujo, pero no desapareció.
Desde AAETA señalaron que las compañías absorben esa diferencia mediante menores inversiones. Según su diagnóstico, los recursos que faltan se traducen en menos renovación de flota, mantenimiento y frecuencias.
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