Petróleo de Malvinas: la empresa que trabaja para Sea Lion también fabricó las boyas del VMOS

Bluewater Energy Services alquiló el buque Aoka Mizu para iniciar la producción de Sea Lion y, al mismo tiempo, fabricó las dos monoboyas que utilizará el Vaca Muerta Oleoducto Sur en Río Negro. Desde VMOS sostienen que ambos contratos no se superpusieron al momento de su firma.

La polémica en torno al proyecto petrolero Sea Lion, ubicado a unos 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas, sumó un nuevo capítulo tras conocerse el vínculo comercial de una de sus proveedoras con el Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS). Se trata de la empresa neerlandesa Bluewater Energy Services, especializada en sistemas flotantes para la industria petrolera, que alquiló el buque Aoka Mizu a las compañías vinculadas al desarrollo de Sea Lion y también fabricó las dos monoboyas que serán utilizadas por el proyecto exportador de crudo argentino en Río Negro.

El dato tomó relevancia luego del anuncio realizado por el presidente Javier Milei, quien comunicó nuevas medidas para agilizar las sanciones contra empresas relacionadas con actividades hidrocarburíferas consideradas ilegales en las aguas que rodean las islas. El Gobierno también anunció un proceso sancionatorio contra 45 personas y empresas y notificó que otras 180 compañías fueron informadas sobre el nuevo esquema.

Qué vínculo existe entre Bluewater, Sea Lion y VMOS

Bluewater es la propietaria del Aoka Mizu, un buque que será utilizado como plataforma flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) en Sea Lion. Según la información proporcionada, Navitas Petroleum adjudicó a la compañía neerlandesa un contrato por el uso de la embarcación durante 12 años, con ocho opciones de extensión anual.

El mismo grupo empresarial fabricó las dos monoboyas tipo Turret CALM que serán instaladas frente a la costa de Río Negro para el sistema de exportación del VMOS. Cada una pesa 272 toneladas y tiene 15,3 metros de diámetro. Estas estructuras permitirán cargar petróleo directamente a grandes buques sin necesidad de una infraestructura portuaria fija.

Desde VMOS aseguraron que no existe un conflicto con el contrato firmado con Bluewater y remarcaron que el acuerdo para la fabricación de las monoboyas fue suscripto el 12 de junio de 2025. Según explicaron, en ese momento Bluewater no mantenía relación con empresas vinculadas al proyecto Sea Lion y la contratación cumplió con los procedimientos internos de compliance y la normativa argentina vigente.

El punto que genera dudas

El elemento que genera controversia es que el contrato entre VMOS y Bluewater permanecía vigente cuando la empresa neerlandesa posteriormente acordó el alquiler del Aoka Mizu para Sea Lion. Según la información proporcionada, el vínculo entre Bluewater y Navitas fue confirmado públicamente en febrero de 2026.

Esto plantea interrogantes sobre las obligaciones de las empresas proveedoras frente al nuevo esquema de sanciones anunciado por el Gobierno y sobre si una compañía que trabaja para proyectos argentinos debería informar vínculos posteriores con emprendimientos relacionados con la explotación hidrocarburífera en Malvinas.

Por el momento, Bluewater no figura entre las primeras 45 personas y empresas alcanzadas por el proceso sancionatorio anunciado por el Gobierno. Sin embargo, podría estar incluida entre las compañías que recibirán intimaciones dentro del nuevo esquema.

El decreto amplía el alcance de las sanciones

El Gobierno señaló que el decreto firmado por Milei reglamenta la aplicación de la Ley 26.659, conocida como “ley Pino Solanas”, vigente desde 2011 y modificada posteriormente. La normativa establece restricciones para desarrollar actividades hidrocarburíferas en la plataforma continental argentina sin autorización del Estado.

De acuerdo con la información suministrada, el nuevo decreto amplía el alcance hacia accionistas, directores y proveedores de compañías sancionadas, con penas de entre cinco y 20 años de inhabilitación. Además, establece que los organismos estatales deberán informar a la Cancillería sobre eventuales incumplimientos y suma una declaración jurada obligatoria para acceder al RIGI.

La situación adquiere particular relevancia para Bluewater porque, mientras el Aoka Mizu se prepara para comenzar su participación en Sea Lion, las dos monoboyas fabricadas por la empresa avanzan hacia Punta Colorada, Río Negro, donde formarán parte de la infraestructura marítima del VMOS.

Sea Lion y una rentabilidad condicionada

El desarrollo de Sea Lion contempla más de 60 pozos submarinos en dos áreas y una inversión estimada en USD 3.900 millones para completar sus distintas fases. El primer petróleo está previsto para marzo de 2028.

La rentabilidad del proyecto también aparece como uno de los principales interrogantes. Según las estimaciones citadas en la información proporcionada, perforar un pozo offshore puede costar entre USD 70 millones y USD 140 millones, frente a los USD 10 millones a USD 20 millones que demanda uno en Vaca Muerta.

El economista y ex secretario de Energía Daniel Montamat planteó que los mayores costos asociados a la distancia, la logística marítima y la situación territorial podrían dejar al proyecto más expuesto a las fluctuaciones del precio internacional del petróleo.

Un antecedente de sanciones

Las operadoras de Sea Lion ya habían sido alcanzadas por sanciones argentinas. Rockhopper Exploration fue declarada clandestina e inhabilitada en 2012 y 2013, mientras que Navitas Petroleum recibió una sanción similar en 2022.

La Cancillería también había enviado en 2021 notas de desaliento a empresas vinculadas al proyecto, entre ellas Navitas y Chrysaor Holdings, para advertirles sobre las consecuencias de participar en actividades hidrocarburíferas en las islas sin autorización argentina.

En ese contexto, el vínculo entre Bluewater y los dos proyectos petroleros —Sea Lion y VMOS— suma un nuevo elemento a la discusión. Por ahora, los otros tres contratos comerciales de Sea Lion, relacionados con perforación, servicios de terminación e infraestructura submarina, no tienen una contraparte públicamente confirmada según la información disponible.

Infobae